ชื่อที่ดีในการบินเป็นของนักบินที่ทำสิ่งต่างๆก่อน Orville Wright: บินก่อน Charles Lindberg: คนแรกที่บินเดี่ยวข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก Chuck Yeager: ก่อนอื่นบินเร็วกว่าเสียงเครื่องยนต์ของเขาเอง
ตอนนี้เพิ่มไปที่รายการ Pietro Marsala ชายที่ทำทั้งสามอย่างพร้อมกัน เขาส่งเสียงดังยิ่งกว่าเสียงโซนิคบูมเดินเรือในอ่าวที่กว้างกว่ามหาสมุทรแอตแลนติกและเป็นผู้ชายคนแรก (ในแบบของเขา) ที่บินได้ครั้งใหญ่
การบินของ Marsala เป็นอันดับแรก?
เขาเป็นคนแรกที่เป็นโรคเบาหวานประเภท 1 (T1D) ที่ได้รับการรับรองทางการแพทย์ชั้นหนึ่งจาก Federal Aviation Administration (FAA) ทำให้เขาสามารถใช้ชีวิตในฐานะนักบินของสายการบินได้ แม้ว่านี่จะเป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่สำหรับ Marsala แต่ก็เป็นก้าวกระโดดครั้งใหญ่สำหรับผู้พิการทั้งหมด (ผู้ที่เป็นโรคเบาหวาน): การทำลายอุปสรรคสุดท้ายที่เหลืออยู่อย่างเป็นทางการในการเลือกอาชีพของพวกเขา เด็กที่เป็นโรคเบาหวานที่มีความฝันอยากทำงานในเมฆจะไม่ได้รับการบอกให้ฝันถึงสิ่งอื่นอีกต่อไป
ตอนนี้ท้องฟ้าไม่ได้เป็นข้อ จำกัด สำหรับผู้ป่วยเบาหวานอีกต่อไป
กฎใหม่สำหรับนักบินพาณิชย์ที่ใช้อินซูลิน
ประเทศหลักอื่น ๆ เช่นแคนาดาและสหราชอาณาจักรได้ปรับปรุงกฎของพวกเขาในปี 2555 เพื่ออนุญาตให้นักบินที่เป็นโรคเบาหวานที่ได้รับอินซูลินสามารถขับเครื่องบินพาณิชย์ได้ตราบเท่าที่พวกเขามาพร้อมกับลูกเรือคนที่สองที่มีคุณสมบัติเหมาะสม แต่ในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกาสิ่งนี้ไม่เคยได้รับอนุญาต
นั่นคือจนถึงเดือนตุลาคม 2019 เมื่อ FAA ประกาศว่าจะเริ่มอนุญาตให้ผู้สมัคร "กลุ่มย่อยที่มีความเสี่ยงต่ำ" ได้รับการพิจารณาสถานะนักบินของสายการบินพาณิชย์
นับตั้งแต่การประกาศข่าวครั้งแรกนั้นมีคำถามมากมายเกิดขึ้นเกี่ยวกับสิ่งที่กระบวนการนี้เกิดขึ้น ผ่าน Marsala เราได้เรียนรู้มากมายเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องใช้ในฐานะผู้ป่วยโรคเบาหวานในการเป็นนักบินของสายการบินพาณิชย์ ข้อกำหนดค่อนข้างเข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่า:
- ผลลัพธ์ A1C ของคุณเป็นเวลาหนึ่งปีจะต้องถูกส่งไปยัง FAA
- คุณต้องใช้เครื่องตรวจวัดระดับน้ำตาลอย่างต่อเนื่อง (CGM) และต้องส่งข้อมูลกลูโคสที่บันทึกไว้หกเดือนเต็มพร้อมกับข้อมูลช่วงเวลา
- คุณต้องพิสูจน์ว่าคุณอยู่ภายใต้การดูแลของแพทย์ต่อมไร้ท่อและต้องไปพบจักษุแพทย์และแพทย์โรคหัวใจเพื่อรับการตรวจคลื่นไฟฟ้าหัวใจ (คลื่นไฟฟ้าหัวใจ)
- หากคุณอายุ 40 ปีขึ้นไปจำเป็นต้องมีการทดสอบความเครียดทางกายภาพด้วย
เกี่ยวกับระดับกลูโคส FAA ไม่ได้เผยแพร่ค่าเฉลี่ยหรือค่า A1C ที่เฉพาะเจาะจง แต่ดูเหมือนว่าจะมองภาพรวมของ "การจัดการ" ที่กว้างขึ้น (ซึ่งผู้ป่วยจะประทับใจ!)
เมื่อบินแล้วสเปรดชีต Excel ที่ให้มาจะเชื่อมโยงข้อมูลข้างต้นทั้งหมดกับเวลาบิน นักบิน T1D ที่ต้องการต่ออายุใบอนุญาตจะต้องส่งสเปรดชีตที่อัปเดตใหม่ทุกหกเดือน นี่เป็นแนวทางที่บุกเบิกโดย Marsala
กล่าวโดยย่อคือต้องใช้เอกสารจำนวนมากซึ่งหากทำบนกระดาษจริงๆก็น่าจะเพียงพอที่จะสร้างเครื่องบินกระดาษของกองทัพอากาศที่สมบูรณ์
บรรลุความฝันในวัยเด็ก
มาร์ซาลาซึ่งมาจากสกอตส์เดลรัฐแอริโซนากล่าวว่าเขาเป็นหนึ่งในเด็ก ๆ ที่ใฝ่ฝันที่จะบินตั้งแต่แรกพบ ความทรงจำก่อนหน้านี้ของเขารวมถึงความปรารถนาที่จะเป็นนักบินพาณิชย์และเขาชอบทำเครื่องจำลองการบินตั้งแต่ยังเป็นเด็กและวัยรุ่น ทันทีที่เขาโตพอ Marsala เริ่มฝึกบินในฟีนิกซ์ซึ่งเป็นเมืองที่มีสภาพอากาศที่เหมาะสมดึงดูดการฝึกบินเป็นจำนวนมาก Marsala ทำงานอย่างหนักและกลายเป็นนักบินที่ได้รับใบอนุญาตโดยได้รับใบอนุญาตนักบินส่วนตัว
ใบอนุญาตนักบินเรียกอย่างเป็นทางการว่าใบรับรองและมีหลากหลายรสชาติ เขาสามารถเป็นนักบินนักเรียนได้โดยไม่ต้องมีผู้โดยสารหรือสินค้าใด ๆ อาจได้รับการรับรองแบบ จำกัด สำหรับการบินเพื่อการกีฬาหรือสันทนาการและสามารถเป็นนักบินส่วนตัวของเครื่องบินเล็กได้ เขาติดอุปสรรคแรกคือการได้รับการรับรองนักบินส่วนตัวและเริ่มเตรียมเส้นทางสู่การเป็นนักบินของสายการบินพาณิชย์เมื่อโรคเบาหวานเข้ามาในเดือนมกราคม 2555
เมื่ออายุ 21 ปี Marsala ได้รับการวินิจฉัยผิดพลาดในขั้นต้นว่าเป็นโรคเบาหวานประเภท 2 (T2D) ที่มี A1C สูงมากและถูกวางไว้ในอินซูลิน FAA ดึงใบรับรองทางการแพทย์ของเขาทันที
“ มันเป็นวันที่แย่มากสำหรับฉัน” Marsala กล่าวโดยนึกถึงช่วงเวลานั้นในชีวิตของเขา
แต่เขามีวันข้างหน้าแย่กว่านี้
สมมติว่าเขาเป็น T2D แต่ในความเป็นจริงแล้วการเป็นเด็ก T1D ในช่วงฮันนีมูนที่ยืดเยื้อ Marsala อดอาหารกินคาร์โบไฮเดรตต่ำมากและสามารถกำจัดอินซูลินได้ หลังจากหกเดือนเขาได้รับการรับรองทางการแพทย์อีกครั้ง
เขาทำตั๋วพาณิชย์และใบรับรองผู้ฝึกสอนการบินก่อนที่จะสังเกตเห็นแนวโน้มของน้ำตาลในเลือดที่เพิ่มสูงขึ้นทุกเช้า
แต่ 11 เดือนหลังจากได้รับการวินิจฉัยเบื้องต้นว่าเป็น T2D Marsala ไปหาหมอต่อมไร้ท่ออีกคนและได้รับการวินิจฉัย T1D ที่ถูกต้อง แน่นอนว่าใบรับรองทางการแพทย์ของเขาถูกเพิกถอนอีกครั้งและตอนนี้ Marsala กล่าวว่า“ เป็นวันที่ยากลำบากที่สุดในชีวิตของฉัน”
แต่เช่นเดียวกับนกฟีนิกซ์ในตำนานนั้นเอง Marsala ก็ลุกขึ้นจากเถ้าถ่านอีกครั้ง เขาได้รับการรับรองทางการแพทย์ระดับนักบิน "การออกพิเศษ" ซึ่งทำให้เขาสามารถทำงานเป็นครูการบินเกี่ยวกับอินซูลินได้ ตามกฎของ FAA ที่มีอยู่ Marsala สามารถทำงานเป็นครูการบินได้เนื่องจากหน่วยงานมองว่าผู้สอนเป็นครูที่เป็นนักบินแทนที่จะเป็นนักบินที่เกิดขึ้นเพื่อสอน นี่ไม่ใช่ความแตกต่างเล็กน้อยเนื่องจากหมายความว่าผู้พิการสามารถหาเลี้ยงชีพได้โดยสอนให้คนอื่นบินได้โดยไม่ต้องใช้ใบรับรองแพทย์ระดับสูงใบใดใบหนึ่งในการจ่ายเงินบนท้องฟ้า
และนั่นเป็นวิธีที่ Marsala ใช้เวลามากในการใช้อินซูลิน
มันไม่ใช่อาชีพที่เขาคิด แต่อย่างน้อยเขาก็บินและพยุงตัวเองได้ และในขณะที่เขามีความสุขที่สามารถบินได้กฎก็ทำให้เขาไม่ยุติธรรม
ด้วยใบรับรองทางการแพทย์ที่ จำกัด ของเขาเขาสามารถสอนได้อย่างถูกกฎหมายและเขาสามารถบินไปกับผู้คนได้ตราบใดที่ผู้โดยสารของเขาไม่จ่ายเงินให้เขา แต่มี“ มาตรฐานความปลอดภัยที่แตกต่างกันเมื่อผู้คนจ่ายเงิน” มันไม่เกี่ยวอะไรกับขนาดของเครื่องบินเลยแค่ว่าผู้โดยสารหยิบกระเป๋าสตางค์ออกมาหรือไม่ มันดูสุ่มแปลกและไม่ยุติธรรมกับ Marsala
และนั่นทำให้เขาได้เชื่อมต่อกับ FAA เป็นครั้งแรกเพื่อสร้างความแตกต่างในโลกแห่งการบินสำหรับผู้พิการในสหรัฐฯ
แบ่งปันข้อมูลโรคเบาหวานกับ FAA
ในช่วงวันหยุดพักผ่อนที่วอชิงตันดีซีในเดือนมิถุนายน 2559 Marsala และแฟนสาวของเขาในเวลานั้นพบว่าตัวเองยืนอยู่หน้าอาคาร FAA โดยพื้นฐานแล้วเธอเป็นสุนัขสองตัวที่กล้าให้เขาเข้าไปข้างในและให้กรณีของเขาว่าอินซูลินไม่ควร จำกัด เขา เขาโค้งคำนับภายใต้แรงกดดัน แต่ก็ไม่พ้นเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย
อย่างไรก็ตามการเผชิญหน้าดังกล่าวส่งผลให้มีการเปิดการสื่อสารระหว่างครูสอนการบินที่ใช้อินซูลินกับผู้มีอำนาจในส่วนการแพทย์ของ FAA นั่นคือตอนที่เขาติดต่อกับ Dr. James DeVoll ผู้จัดการแผนกอุทธรณ์ทางการแพทย์ของ FAA ซึ่งเป็นคนที่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับ Marsala และเป็นเครื่องมือในการดำเนินการนี้ไปจนถึงผลลัพธ์สุดท้ายของการเปลี่ยนแปลงนโยบายของ FAA
Marsala เริ่มแบ่งปันข้อมูล CGM ของเขาพร้อมกับสเปรดชีตที่เขาสร้างขึ้นซึ่งจัดเรียงชั่วโมงบินของเขาพร้อมกับรายงานระดับน้ำตาลของเขา สิ่งนี้ทำให้แพทย์ของ FAA สามารถเข้าใจได้อย่างแท้จริงว่าน้ำตาลในเลือดของเขากำลังทำอะไรในระหว่างการบินตั้งแต่การบินขึ้นไปจนถึงดาว์น ในที่สุดข้อมูลสเปรดชีต Excel ที่เชื่อมโยงกับเวลาบินจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของกฎที่ FAA นำมาใช้เพื่อขอรับใบอนุญาตนักบินพาณิชย์หรือการต่ออายุ
“ ฉันไม่กลัวที่จะเปิดเผยข้อมูลของฉันกับ FAA” เขากล่าว เขาจะยังคงแบ่งปันข้อมูลเป็นประจำในช่วงสามปีต่อจากนี้
ในช่วงเวลานี้เขาบันทึกชั่วโมงบินมากกว่า 4,500 ชั่วโมงโดยใช้อินซูลิน - สามเท่าของชั่วโมงขั้นต่ำที่จำเป็นในการบินสำหรับสายการบิน เราอาจไม่เคยรู้อย่างเป็นทางการว่าข้อมูลของ Marsala มีส่วนสำคัญเพียงใด แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเขามีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนแปลงโลก D
“ มันเป็นกระบวนการที่ยากที่จะผ่านไป” Marsala กล่าว“ พวกเขาจู้จี้จุกจิกในเรื่องที่พวกเขาเลือก”
ถึงอย่างนั้นเขาก็ยกย่อง FAA อย่างรวดเร็วโดยบอกว่ามันเป็น“ ประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยม” และเขารู้สึกว่า FAA กำลังทำงานร่วมกับเขาเพื่อให้มันเกิดขึ้นแทนที่จะทำงาน ต่อต้าน เขา. Marsala กล่าวว่าเขามี A1C ที่เสถียรและดีและใช้เวลาในช่วงเปอร์เซ็นต์ที่สูงมาก แต่เขาก็รักษาจำนวนที่แน่นอนไว้เป็นส่วนตัว ในทำนองเดียวกันหากมีตัวเลขที่ยากที่จะต้องบรรลุ FAA ก็ไม่ได้บอกว่าพวกเขาคืออะไร
มาร์ซาลาสำหรับคนหนึ่งชอบแบบนั้น เขาหวังว่า FAA จะมองเห็นภาพรวมของการควบคุมโรคเบาหวานที่กว้างขึ้น “ ฉันไม่สมบูรณ์แบบ” เขากล่าว“ แต่ฉันทำได้ดีพอสมควร”
ในขณะที่ Marsala เป็นผู้เบิกทางสำหรับคนพิการ เขาทิ้งระเบิด FAA ด้วยข้อมูลมากมายที่ไม่ต้องสงสัยเลยว่า FAA มีส่วนร่วมในการเห็นว่านักบินที่ใช้อินซูลินสมควรได้รับโอกาสพิสูจน์ว่าพวกเขาปลอดภัย
แต่พึงระลึกไว้ว่าเส้นทางของเขาไม่เหมือนใครดังนั้นการเดินทางของเขาอาจไม่ได้บอกอย่างแน่ชัดว่าคนอื่นจะได้รับประสบการณ์อะไร พิจารณาความจริงที่ว่า FAA อนุญาต (และเพิกถอน) ทางการแพทย์ของเขาสองครั้งก่อนหน้านี้ เขาอยู่ในระบบแล้ว พวกเขามีข้อมูลเกี่ยวกับเขาตั้งแต่ก่อนระหว่างและหลังการวินิจฉัยของเขา
การจัดการโรคเบาหวานในเที่ยวบิน
Marsala เขย่า Dexcom G6 CGM เมื่อเขาบินและใช้ MDI (ฉีดหลายครั้งทุกวัน) กับอินซูลินพื้นฐาน Tresiba ที่ออกฤทธิ์นานและ Apidra อินซูลินที่ออกฤทธิ์เร็ว เขาบอกว่าเขากินคาร์โบไฮเดรตประมาณ 100 คาร์บต่อวันและเป็นผู้สนับสนุนแนวทางของ Juice Box Podcast ในเรื่อง“ ทำตัวหนากับอินซูลิน”
เขาใช้เป้าหมายระดับน้ำตาลในเลือด (BG) สองชุด:
- ช่วง 80-100 mg / dL เมื่อไม่บิน
- ช่วง 100-150 mg / dL ที่สูงขึ้นเมื่ออยู่บนเครื่องบิน “ แต่ถ้าฉันบิน 80 ก็ใกล้ 60 มากขึ้น… 60 ยิ่งใกล้ 50 … (นั่นคือ) ใกล้ 40 มากฉันจึงไม่เสี่ยง”
Marsala ถือแท็บกลูโคสในกระเป๋าเดินทางและเขามักจะทานเม็ดมะม่วงหิมพานต์ชีสแท่งและถั่วผสมเพื่อให้ BGs คงที่ด้วยเส้นใยสูงและโปรตีนสูงที่มีอยู่ นักบินหนุ่มบอกว่าเขาไม่เคยขึ้นเครื่องบินเลยและตัวเลขที่ดีที่สุดของเขาก็คือการบินเพราะเขา“ มุ่งมั่นและตั้งใจมาก” เพื่อให้พวกเขาอยู่ในระยะเป้าหมาย
กลัวนักบินเกี่ยวกับอินซูลินหรือไม่?
เมื่อผู้หญิงเข้าถึงห้องนักบินเป็นครั้งแรกผู้โดยสารบางคนรู้สึกท้อแท้เมื่อรู้ว่าผู้หญิงคนหนึ่งกำลังบินเครื่องบิน สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับนักบินผิวสีรุ่นแรก ๆ Marsala หวังว่าจะไม่เป็นปัญหาและจะไม่เข้ามามีบทบาท แต่เขาตระหนักดีว่าอาจมีปัจจัยมาจากผู้โดยสาร
ไม่เหมือนสีผิวหรือเพศไม่มีใครรู้ว่าอินซูลินของเขามาจากปากกาไม่ใช่ตับอ่อนเว้นแต่เขาจะกดปุ่มอินเตอร์คอมและประกาศไปที่ห้องโดยสารพร้อมกับเวลาบินความสูงและอุณหภูมิที่ปลายทาง นั่นถือว่าแน่นอนว่าสายการบินจะจ้างเขาตั้งแต่แรก
นอกเหนือจากสิ่งที่ถูกกฎหมาย Marsala ยังชี้ให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าเขาหวังว่าโรคเบาหวานจะไม่เข้ามามีบทบาทไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่แทนที่จะมองว่าเป็นความรับผิดเขามองว่าสถานะทางการแพทย์ของเขาเป็นข้อได้เปรียบ สายการบินที่คิดไปข้างหน้าอาจชอบการประชาสัมพันธ์และการประชาสัมพันธ์ที่ดีซึ่งการอยู่ในความล้ำสมัยสามารถนำมาสู่สาธารณชนได้เขาชี้ให้เห็น นี่อาจเป็นสายการบินที่มีคนผิวสีผู้หญิงและผู้หญิงผิวสีอยู่แล้ว (รวมถึง LGBT ฯลฯ ) - สายการบินที่ไม่รองรับคนประเภทที่ลงจากเครื่องบินหากพบกัปตัน ไม่ใช่คนขาว
นาฬิกาบินกำลังฟ้อง
ด้วยความประหลาดใจของเขาตอนนี้ Marsala วัย 29 ปีได้เรียนรู้ว่าการรับรองทางการแพทย์ครั้งแรกของเขานั้นดีเพียงหกเดือนนับจากที่เขาสมัครในเดือนพฤศจิกายน 2019 แทนที่จะเป็นกลางเดือนเมษายน 2020 เมื่อเขาเป็นจริง ได้รับแล้ว. นี่เป็นเรื่องน่าตกใจเนื่องจากใบรับรองแพทย์ชั้นหนึ่งปกติสำหรับผู้ที่อายุ 40 ปีขึ้นไปที่ไม่ได้ใช้อินซูลินเป็นเวลาหนึ่งปีเต็ม
สำหรับ Marsala นั่นหมายความว่าสถานะนักบินเชิงพาณิชย์ที่ได้รับใหม่ของเขานั้นดีสำหรับผมในช่วงหกสัปดาห์เท่านั้น และเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่อุตสาหกรรมสายการบินของโลกปิดตัวลงอย่างมากโดยไม่มีการเดินทางด้วยเที่ยวบินเชิงพาณิชย์เป็นประจำเนื่องจากการแพร่ระบาดของ COVID-19 ทั่วโลก
หลังจากออกอาการประหลาดครั้งแรกและหลังจากตรวจสอบกับ FAA เขาได้เรียนรู้ว่าในขณะที่เขาต้องการการตรวจสุขภาพเป็นประจำทุกปีผลในทางปฏิบัติคือเขาจะต้องจัดหา CGM และข้อมูลเที่ยวบินที่สดใหม่ให้กับ FAA ทุกหกเดือนเพื่อรักษา สถานะของเขา เขามองว่าสิ่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนของการเป็นผู้บุกเบิกและหวังว่ามันจะง่ายขึ้นในอนาคต
Marsala กล่าวว่าเขาภูมิใจที่เอาชนะอุปสรรคที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาล ตอนนี้เขารู้แล้วว่าทุกอย่างจะได้ผลและเขายังเด็กพอที่จะมีอาชีพสายการบินที่ยอดเยี่ยม
“ มันเป็นช่วงเวลาที่น่าขันมากมันเป็นการขี่ที่ดุเดือด” เขากล่าว
แผนการในอนาคตของ Marsala? ในระยะยาวเขาต้องการบินให้กับ American Airlines เนื่องจากพวกเขามีประวัติที่ดีเกี่ยวกับการจ้างงานชนกลุ่มน้อย
ในการเป็นคนแรก
อย่าดูแคลนความสำเร็จของนักบินที่ยิ่งใหญ่คนใดคนหนึ่งในอดีต แต่หลาย ๆ ครั้งการเป็นคนแรกนั้นเป็นเรื่องของโชคเป็นส่วนใหญ่ แม้แต่สองพี่น้องตระกูลไรท์ก็ยังพลิกเหรียญเพื่อเลือกว่าจะให้พวกเขาคนใดเป็นนักบินนักบินในวันที่มีชื่อเสียงนั้นในเดือนธันวาคมปี 1903 แต่ถ้าเคยมีนักบินคนหนึ่งที่สมควรได้เป็นคนแรกซึ่งได้รับมันคือมาร์ซาลา ความพยายามของเขาในการรวบรวมข้อมูลและความเต็มใจที่จะเสี่ยงและแบ่งปันกับทางการเดือนแล้วเดือนเล่าปีแล้วปีเล่าเป็นส่วนสำคัญที่ทำให้การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้น
แม้ว่าเขาจะชี้ให้เห็นว่าเส้นทางที่ยาวและบิดเบี้ยวสำหรับเขาคือ“ ไม่ใช่ท้องฟ้าสีครามและลมพัดแรงตลอดทาง”
แน่นอนว่า Marsala ไม่ได้ตั้งใจที่จะเข้าร่วมการแข่งขันครั้งแรกที่มีชื่อเสียง เขาแค่อยากจะบรรลุความฝันในวัยเด็กของเขาในการบินเครื่องบิน การ“ ไม่” โดยอัตโนมัติดูเหมือนจะไม่ยุติธรรมกับเขาโดยพื้นฐาน
“ ก่อนหรือสุดท้ายฉันอยากให้ทุกคนมีโอกาสที่ยุติธรรม” เขากล่าว แต่ก่อนอื่นเขาเป็น ความสำเร็จของ Marsala ได้โค่นหนึ่งในอุปสรรคสุดท้ายที่เหลืออยู่สำหรับผู้ที่เป็นโรค T1D
และตอนนี้ด้วยกระดาษในมือเขาถูกวางตัวให้เป็นผู้ชายคนแรกของเราที่หาเลี้ยงชีพในเครื่องบินพาณิชย์ ไรท์, ลินด์เบิร์ก, เยเกอร์, มาร์ซาลา ชั้นหนึ่งทั้งหมดตลอดทาง
คุณสามารถค้นหา Pietro Marsala ที่แบ่งปันเรื่องราวของเขารวมถึงภาพของโรคเบาหวานและการผจญภัยของเขาได้ใน Instagram ที่ @ marsala90
Wil Dubois เป็นเบาหวานชนิดที่ 1 และเป็นผู้เขียนหนังสือเกี่ยวกับความเจ็บป่วย 5 เล่ม ได้แก่ "Taming The Tiger" และ "Beyond Fingersticks" เขาใช้เวลาหลายปีในการช่วยรักษาผู้ป่วยที่ศูนย์การแพทย์ในชนบทในนิวเม็กซิโก ผู้ที่ชื่นชอบการบิน Wil ยังทำงานเป็นครูสอนการบินส่วนตัวอีกด้วย. เขาอาศัยอยู่ในลาสเวกัสกับภรรยาและลูกชายของเขา
